Petróleo

Transportadores de petróleo levantam ofertas para rota no Oriente Médio

Os proprietários de navios-tanque estão aumentando suas taxas para transportar petróleo em uma rota importante do Oriente Médio, à medida que os riscos no Golfo aumentam depois que o Irã retaliou contra a morte de um alto general pelos EUA.

Os armadores estão oferecendo tarifas para superpetroleiros que transportam petróleo do Golfo Pérsico para a China em níveis cada vez mais altos, em alguns casos pelo menos 14% acima das reservas anteriores, segundo corretores e comerciantes de petróleo da Ásia. Embora não haja relatos de equipamentos naquele nível, os proprietários estão buscando um prêmio para entrar e carregar na região, disseram eles.

O aumento nos custos da principal rota de remessa mostra como o crescente conflito entre os EUA e o Irã está se espalhando pelas cadeias globais de fornecimento de petróleo. É o último choque a atingir o mercado de frete, que foi abalado no ano passado por sanções contra um grande armador chinês por transportar petróleo iraniano e pela sabotagem de navios-tanque perto do Estreito de Ormuz – um ato culpado pelo Irã. Mais recentemente, as taxas de frete subiram devido a novas regras marítimas que exigiam o uso de combustíveis para navios que queimam de forma mais limpa.

“Em uma situação como essa, não é de surpreender que os armadores cobrem taxas de frete mais altas, porque precisam proteger seus balanços patrimoniais antecipando o aumento dos prêmios de seguro”, disse Tilak Doshi, pesquisador visitante do NUS Middle East Institute, em Cingapura, que trabalhou anteriormente na Saudi Arabian Oil Co. e na Louis Dreyfus Energy.

Os custos de envio são normalmente negociados em termos de Worldscale, um padrão do setor que reflete uma porcentagem de uma taxa fixa subjacente. Essa taxa é equivalente a 100 pontos da Worldscale. Os armadores ofereceram tarifas para a rota do Oriente Médio para a China entre 165 e 180 pontos em escala mundial, de acordo com os corretores e comerciantes de petróleo da Ásia, que pediram para não serem identificados porque não estão autorizados a falar com a mídia.

No início desta semana, navios para a mesma rota foram fretados provisoriamente entre 140 e 150 pontos da Worldscale, acima dos 122 anteriores aos ataques aéreos dos EUA na sexta-feira.

O sentimento mais otimista pode se infiltrar em outras rotas importantes, como Oriente Médio, Índia, EUA e Europa. As taxas de fretamento geralmente são negociadas e fixadas usando pontos de escala mundial, que é uma porcentagem de uma taxa fixa subjacente que é fixada para o ano. Atualmente, a maioria dos custos ainda está sendo negociada em relação à taxa subjacente de 2019.

O aumento nas taxas também ocorre quando os armadores enfrentam os crescentes custos de combustível. O preço do óleo combustível com baixo teor de enxofre, necessário para atender às novas regulamentações globais de transporte, estava em US $ 772 a tonelada no centro de Fujairah, Emirados Árabes Unidos, na terça-feira, segundo dados da Cockett Marine. Isso supera os US $ 550 a tonelada no início de novembro. Se os proprietários quiserem reter seus ganhos, esses custos extras precisarão ser repassados ​​na forma de taxas mais altas.

A Ásia, a maior região importadora de petróleo do mundo, ainda depende fortemente do Oriente Médio para seus suprimentos de petróleo, mesmo que as refinarias da Coréia do Sul, Japão e Índia busquem diversificar. Os três principais produtores da Opep, Arábia Saudita, Iraque e Emirados Árabes Unidos, bombearam mais de 17 milhões de barris por dia no mês passado, fornecendo petróleo para refinarias e processadores locais em todo o mundo.

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