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Embraer negocia turboélice e projeta futuro sem Boeing

A Embraer está em negociações ativas com potenciais parceiros para construir um novo turboélice regional e pode optar por uma combinação de apoio industrial e financeiro, disse o chefe da divisão comercial da fabricante de aviões.

Em uma tentativa de recuperar o ímpeto depois que a Boeing negociou um acordo de fusão de US $ 4 bilhões em abril, a terceira maior fabricante de aviões do mundo também está lançando seu jato regional, o intitulado E2, como uma solução compacta para transportadoras que tentam reduzir o risco após a crise do COVID-19.

“Estamos ativamente em negociações com parcerias (turboélice), mas não posso entrar em mais detalhes agora”, disse o presidente-executivo da aviação comercial, Arjan Meijer, em entrevista á Reuters.

“Também o tipo de parceria, seja industrial ou financeira, é bem aberto. Estamos analisando todas as opções, ou pode ser uma combinação das duas … Não estamos descartando ninguém neste momento ”, acrescentou.

Analistas dizem que tal desenvolvimento pode custar US $ 2 bilhões.

 A implantação da nova aeronave no Brasil poderia abalar um nicho lucrativo dominado pelo ATR da Europa, que antes da crise previa uma demanda de 20 anos por 3.020 turboélices no valor de US $ 80 bilhões.

Mas a demanda está em declínio devido ao excesso de aviões usados ​​e à exposição do mercado a pequenas operadoras duramente atingidas pelo COVID-19.

ATR entregou apenas um avião de  janeiro á setembro.

Os  turboélices podem ser mais eficientes do que os jatos em viagens curtas e são vistos como os primeiros a enfrentar a concorrência futura de uma propulsão alternativa como o hidrogênio.

Meijer disse que o projeto da Embraer seria movido de forma convencional, mas reduziria as emissões e o ruído. Mas uma decisão de lançamento se estenderia “além de 2021”, já que a indústria se concentra na recuperação.

Os países cujas indústrias expressaram interesse em turboélices incluem a Coreia do Sul, disseram fontes da indústria.

A Saab da Suécia rejeitou as especulações de alguns funcionários do setor de que poderia considerar o empreendimento, tendo parado de construir turboélices civis em 1999 para se concentrar na defesa.

Em nota a Saab se pronunciou: “Não temos planos de reiniciar o desenvolvimento e produção de aeronaves civis. Nosso foco para investimentos futuros está no núcleo de nosso portfólio de produtos atual, no qual os caças militares desempenham um papel central. A Embraer está desempenhando um papel central nisso como um parceiro importante e estratégico.”

A Embraer já havia procurado desenvolver seu turboélice como parte de sua parceria com a Boeing. Agora ela diz que quer apenas alianças lideradas por projetos e que a unidade comercial não está à venda.

“Somos uma empresa forte e temos uma boa posição de caixa, por isso estamos olhando para o futuro com muita confiança”, disse Meijer.

MENORES JATOS, MENOS RISCO

Ainda assim, analistas dizem que a Embraer foi deixada isolada enquanto o rival de seu jato regional E2, o canadense A220, reviveu com o apoio do novo proprietário, a Airbus – uma parceria que a Embraer esperava resistir fazendo parceria com a Boeing.

Meijer culpou os compradores que esperavam pelo acordo com a Boeing pela recente queda nos pedidos da E2, seguida rapidamente pela pandemia. No longo prazo, porém, ele viu as consequências da pandemia impulsionando a Embraer.

Ele também disse que a Embraer continua comprometida com o menor E2, o atrasado E175-E2, que está fora do mercado americano devido às regras sindicais sobre o tamanho dos jatos usados ​​por algumas companhias aéreas regionais.

Questionado sobre se a Embraer invadiria a área da Airbus e da Boeing acima de 150 assentos, ele disse: “O foco da Embraer é expandir nossa liderança no segmento de até 150 assentos”.

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